プロローグ
2014年
アメリカ人の Fred からアンカレッジで水上飛行機の免許を取らないかとの誘いを受けました。
Fred の知人の Capt. M がその年に免許を取りに行って、すっかりその魅力に取り憑かれてしまった影響を受けた模様。
綺麗な写真とともにお誘いがありました。
本格的な訓練が始まるまでにかたずけなければならない事
FAAライセンスへの書換え
2013年までに従来の Paper License を Plastic License に変更しなければならなったのですが、それを怠ったために Renewal をするのに
通常の手続きでは受理されず FAA 所定の書類で申請後希望した FSDO にて Practical Test を受けなければならなくなった。
書類のやりとり
上記の通り FAA へ該当書類と Personal Check $2 を同封して申請したが、所定の手続きをとるように Mail が来ました。
申請書に日本のライセンスのコピーを添付して申請しましたが、日本のライセンス（旧ライセンス..手帳タイプ）では不可で
英語表記のライセンスのコピーを送るように FAA から Mail が来ました。 当然といえば当然で旧タイプの日本のライセンスは
英語表記が全くないので読めるわけがありません！
ということで、 CAB へ新しいライセンスへの変更を申請しました。
５月の連休が重なったために新しいタイプの免許証の発行が遅れちょっと焦りましたが連休明けに新タイプの免許証が送られてきました。
そのコピーを送って一週間ほどで FAA から FAX が届き申請書に記載した FSDO 希望地へ Appointment をとるように指示されました。
FAA の Home Page から Appointment をとるための Mail を送り、念のためアメリカの友人の Advice を受けて FAX された Document
の Confirmation number を併記した予約リクエストの FAX を FSDO へ送りました。
数日後メールにて Practical Test の日時を指定して来たので早速スケジュールを調整して格安航空券を探すことになりました。
いざLAXへ
DLの比較的安い便をギリギリで予約
当日は満席！ 通路側の席を希望するも Seat Request の Pass を持って搭乗口へ
結局３列シートの真ん中の席！ ビールは控えめにしました！
いつもなら旅行気分でハイなはずですが、懸案事項が気になりちょっと落ち 込み気味。 ３列目の真ん中というのも大きなファクター！
LAXで萩原さんの出迎えを受けてホテルまで。 途中お蕎麦屋さんによって夕食？
LAX Day 1
マリンレイヤーでちょっと肌寒い Hotel を後にして、ちょっと内陸側の Coyote Golf Course で体調調整の為の運動。
夕食は今回のツアーに参加するメンバーと会食
LAX Day 2
今日の予定は DMV で Driver License の更新。 予約は午後からなのでお店がオープンする10時頃からホテル近くのモールを探検に出かける。
妻に頼まれたトレーダージョーにあるサプリメントとドライストロベリーを入手。帰りにブラブラ歩いていると Bank of America の支店を発見。
有効期限切れの Debit Card を更新したいと言ったらすんなりと発効してくれた。 こりゃ幸先がいいいぞ！
お昼過ぎに Fred に迎えに来てもらい DMV へ。 予約があるので必要事項を記入後カウンターの係員の所へ持参。
パスポートの提示を求められ、VISA はあるのかと？ 今はないけど以前住んでいたので,その時に取得した Expire している License を提示。
しばらくしてその係員に再度呼ばれ、$33 払って Written Test 受けなくちゃならないと宣告される。 簡単な視力検査後書類を持って Test Section へ。
指紋と顔写真を撮った後、何語で試験を受けるか聞かれたので、もちろん日本語！
問題は約80問位。全部択一式。 最初の40問は法規関係、残りの40問は交通標識にかんするもの。
内容は常識的なものあったのですんなりパス！ Temporaly License をその場でもらって一件落着でした。
LAX Day 3
さて、今日がメインの FSDO での Practical Test 出頭日。
9時半からの予約なのでちょっと早めにホテルをチェックアウトして向かいました。
駐車場入り口で入念な検査を受けて、さらにビルの入り口で X-ray 検査を受けて中に。
係官がエスコートに来るということで、検査場脇のベンチで待つこと 30分少々
10時15分過ぎ位になってようやく係官が登場！
早速奥のオフィスへ案内され、今回の訪問の趣旨を説明して書類を提示。
日本のライセンス一式と FAA から FAX されて来た書類、以前発効されていた Paper License を示すと Appication Form に必要事項を記入せよとのこと。
で、今回はライセンス番号が違っているから Private License しか発効できないと言われた。 旧ライセンスは 4 桁の番号、新しいカードタイプのライセンス
はその 4 桁の番号の前にアルファベットと 2 桁の数字がオントップされていることをいってるらしい。
さらに Instrument は認められないとのこと。 まぁ遊びで飛ぶんだから天気のいい日にしか飛ばないし・・・なんてフト思ったけど？？？？
1978年ナパでの訓練を終了後にファルコンの訓練が NYC であり、その時に FAA で Instrument の試験を受けていたことを主張。
係官はなにやら考えて、上司？に電話で確認したところ以前の Paper License 通りの内容で新しい License を発効してもいいと確認が取れたようで
急遽 Commercial License を発効すると。その場で Temporary License を頂きました。
この間約１時間！ 11時過ぎに FSDO を後にする事ができました。 ヤレヤレ
夕方の帰国便まで時間があるので Fred のオフィスで着替えをして近くのゴルフ場で 9ホールのゴルフ。
帰国便のチェックインに十分な余裕をもって空港へ行く事ができました。
帰りの便は通路側の席を抑えてあったのでビールを飲むのには好都合！ でもやっぱり満席でした。12時間のフライト疲れた〜
Temporary の Debit Card は2,3日で、Drivers License は 2週間くらいで米国内の Mailing Adress 宛に正規のものが送られてくるそうです。
Pilot License は２ヶ月ぐらいで日本の住所に送られてくるとの事でした。
2014年
アメリカ人の Fred からアンカレッジで水上飛行機の免許を取らないかとの誘いを受けました。
Fred の知人の Capt. M がその年に免許を取りに行って、すっかりその魅力に取り憑かれてしまった影響を受けた模様。
綺麗な写真とともにお誘いがありました。
本格的な訓練が始まるまでにかたずけなければならない事
FAAライセンスへの書換え
2013年までに従来の Paper License を Plastic License に変更しなければならなったのですが、それを怠ったために Renewal をするのに
通常の手続きでは受理されず FAA 所定の書類で申請後希望した FSDO にて Practical Test を受けなければならなくなった。
書類のやりとり
上記の通り FAA へ該当書類と Personal Check $2 を同封して申請したが、所定の手続きをとるように Mail が来ました。
申請書に日本のライセンスのコピーを添付して申請しましたが、日本のライセンス（旧ライセンス..手帳タイプ）では不可で
英語表記のライセンスのコピーを送るように FAA から Mail が来ました。 当然といえば当然で旧タイプの日本のライセンスは
英語表記が全くないので読めるわけがありません！
ということで、 CAB へ新しいライセンスへの変更を申請しました。
５月の連休が重なったために新しいタイプの免許証の発行が遅れちょっと焦りましたが連休明けに新タイプの免許証が送られてきました。
そのコピーを送って一週間ほどで FAA から FAX が届き申請書に記載した FSDO 希望地へ Appointment をとるように指示されました。
FAA の Home Page から Appointment をとるための Mail を送り、念のためアメリカの友人の Advice を受けて FAX された Document
の Confirmation number を併記した予約リクエストの FAX を FSDO へ送りました。
数日後メールにて Practical Test の日時を指定して来たので早速スケジュールを調整して格安航空券を探すことになりました。
いざLAXへ
DLの比較的安い便をギリギリで予約
当日は満席！ 通路側の席を希望するも Seat Request の Pass を持って搭乗口へ
結局３列シートの真ん中の席！ ビールは控えめにしました！
いつもなら旅行気分でハイなはずですが、懸案事項が気になりちょっと落ち 込み気味。 ３列目の真ん中というのも大きなファクター！
LAXで萩原さんの出迎えを受けてホテルまで。 途中お蕎麦屋さんによって夕食？
LAX Day 1
マリンレイヤーでちょっと肌寒い Hotel を後にして、ちょっと内陸側の Coyote Golf Course で体調調整の為の運動。
夕食は今回のツアーに参加するメンバーと会食
LAX Day 2
今日の予定は DMV で Driver License の更新。 予約は午後からなのでお店がオープンする10時頃からホテル近くのモールを探検に出かける。
妻に頼まれたトレーダージョーにあるサプリメントとドライストロベリーを入手。帰りにブラブラ歩いていると Bank of America の支店を発見。
有効期限切れの Debit Card を更新したいと言ったらすんなりと発効してくれた。 こりゃ幸先がいいいぞ！
お昼過ぎに Fred に迎えに来てもらい DMV へ。 予約があるので必要事項を記入後カウンターの係員の所へ持参。
パスポートの提示を求められ、VISA はあるのかと？ 今はないけど以前住んでいたので,その時に取得した Expire している License を提示。
しばらくしてその係員に再度呼ばれ、$33 払って Written Test 受けなくちゃならないと宣告される。 簡単な視力検査後書類を持って Test Section へ。
指紋と顔写真を撮った後、何語で試験を受けるか聞かれたので、もちろん日本語！
問題は約80問位。全部択一式。 最初の40問は法規関係、残りの40問は交通標識にかんするもの。
内容は常識的なものあったのですんなりパス！ Temporaly License をその場でもらって一件落着でした。
LAX Day 3
さて、今日がメインの FSDO での Practical Test 出頭日。
9時半からの予約なのでちょっと早めにホテルをチェックアウトして向かいました。
駐車場入り口で入念な検査を受けて、さらにビルの入り口で X-ray 検査を受けて中に。
係官がエスコートに来るということで、検査場脇のベンチで待つこと 30分少々
10時15分過ぎ位になってようやく係官が登場！
早速奥のオフィスへ案内され、今回の訪問の趣旨を説明して書類を提示。
日本のライセンス一式と FAA から FAX されて来た書類、以前発効されていた Paper License を示すと Appication Form に必要事項を記入せよとのこと。
で、今回はライセンス番号が違っているから Private License しか発効できないと言われた。 旧ライセンスは 4 桁の番号、新しいカードタイプのライセンス
はその 4 桁の番号の前にアルファベットと 2 桁の数字がオントップされていることをいってるらしい。
さらに Instrument は認められないとのこと。 まぁ遊びで飛ぶんだから天気のいい日にしか飛ばないし・・・なんてフト思ったけど？？？？
1978年ナパでの訓練を終了後にファルコンの訓練が NYC であり、その時に FAA で Instrument の試験を受けていたことを主張。
係官はなにやら考えて、上司？に電話で確認したところ以前の Paper License 通りの内容で新しい License を発効してもいいと確認が取れたようで
急遽 Commercial License を発効すると。その場で Temporary License を頂きました。
この間約１時間！ 11時過ぎに FSDO を後にする事ができました。 ヤレヤレ
夕方の帰国便まで時間があるので Fred のオフィスで着替えをして近くのゴルフ場で 9ホールのゴルフ。
帰国便のチェックインに十分な余裕をもって空港へ行く事ができました。
帰りの便は通路側の席を抑えてあったのでビールを飲むのには好都合！ でもやっぱり満席でした。12時間のフライト疲れた〜
Temporary の Debit Card は2,3日で、Drivers License は 2週間くらいで米国内の Mailing Adress 宛に正規のものが送られてくるそうです。
Pilot License は２ヶ月ぐらいで日本の住所に送られてくるとの事でした。
SES Alaska 訓練
Day 1 July 15
ANA 178 でまずは SEA へ。
その後 AS101 で Anchorage.
空港に着いたのは午後5時半。先行していた小山さん、香織姐さんと合流。本日の宿へ。
久しぶりのアンカレッッジ。夕食は昔からあるローストビーブのうまい店「ライスボール」へ。
水曜日だけに出るここのローストビーブは天下一品の美味しさです！
Day 2 July 16
LAX から来た Fred, 由美子さんと Costco で合流して Moose Pass での生活に必要な食料品の買い出しを済ませ、これも昔からある「熊五郎」で今回の水上機訓練観光ツアーのお手伝いをしていただいた村川さんと Meet. 昼食後車で約2時間ほど南東へ下った Moose Pass へ移動。 熊五郎は経営者が代わっていて料理はあまり美味しくありませんでした。
Day3
July 17
Wednesday 雨でフライトなし
仕方ないのでコックピットでプロシージュアの練習
Day4
July 18
晴れ 晴れ 気温12℃
Evan
と 基本的な完熟飛行と
glassy
Water T/O & LDG
午後は
Dalean
と
Kinai
Lake で主に
Low
water work
Day5
July 19
今日は
Glassy
Water Manuever の特訓。Reduced
Power TakeOff も４回実施。 ここ でもAttitude
がポイント
午後からは
Normal
Takeoff & Landing の練習です。
お天気がいいのは予報では明日までなので出来るうちにLesson
進んでおかないと
Check
が受けられなくなります。日程の関係で！
Stepp
turn では
Unintentionaly
に
Nose
が上がってきたら
Power
で
Assist
することで
Recovery
することができる。Rudder
を必要以上に使用すると
Drug
が増えてこのような 状態になりやすい。
Day6
July 20
Glant
Lake での訓練 Normal,
Glassy 各種
谷内さん家族が訪問。夕食はBBQ
Day
7 July 21
晴れ
Cresent
lake , Lower Lake での訓練
Day8
July 22
午後から雨 一応８．４時間飛び
Ready
がもらえそう。明日チェックになるかとおもった がチェッカーの都合で土曜日に決定。明日はTo
be ready for FLT. 夕食は
Seaward
まで 出かけて
Sea
Food
を食べたが味値段共オススメではない。タイ料理にハシゴしたが客が 多く食事ができるのに小一時間待たされテイクアウトして帰寮。 はねえさんがジョイン した。
Day
9 July 23
曇りから雨
一通りの訓練、ちょっと停滞気味
午後２時から訓練開始
風は弱いが方向が一定せず。
大型機（セスナ２０６）の着陸を観ていてもタッチダウン前後のパワーコントロールにか なり気を使っているようだ。
バースでは北西の風７ktくらい。
離陸後アッパーレイクに向かい、左旋回してローアーレイクに向かう。
ここでまずは
Normal
Landing
水面は反射で見ずらく
Normal
と
Glassy
の中間ぐらい。
スムースなコントロールに焦点を絞ったが１回目はピッチアップが早いと指摘された。
２、３回目はまぁまぁ。４回目はConfined
Area Landing. 目標の手前にエイミングを 持って行って着水。 Glassy
Water T/O Landing は気流の乱れの影響をうけたが
Evan
から
Last
Refrence にもっと近ずいて（翼の長さくらい）降りた方がいい指摘された。 さらにもう少し高い
Pine
tree を選定するように指摘された。 Chop,Pitch,Power
一連 の捜査からタッチダウンに至るまでの時間的余裕を持つということか。
Grant
Lake に場所を移して実施したが気流悪く
Go
Around ２回
Base
に戻ってきたがここでも気流悪く
GO-Around
.
最後はデモで
Evan
がやったがタッチダウン寸前で大きなパワーコントロールが必要だっ た。
Day
10 July 24
Brush
Upであったが風を勘違いして
Down
Wind で降りようとしたのがいけなかった。
Cresent
lake で
Beeching
の
Demo
by Evan
Day
11 July 25
朝、小山さんのフライトの後にすぐ飛ぶ予定だったが英恵さんの観光フライトが入り
、な んだかんだで私のフライトが影響を受け30分ほどで終わってしまった。
結局30分ほどの復習の後にチェック
Checker
は
Dene,
元NAVYのパイロットだったそうです。
気さくな感じでオーラルは
PTSに沿って進められた。 自分分の経験を混ぜながらの質問 で答えにあやふやな点があると説明をしてくれた。 フライトチェックは風が比較的強く 15Kt
くらい吹いていて湖面は
Rough
Water 状態。
Lower
Lake の様子を見に行ったがこ こも同じ。
Upper
Trail Lake へ移動したがどこも同じ。 東側に一部
Glassy
があったが
Approach
してみると
Final
で横風が強くラフなので
Go-Around.
結局
Ball
Park 横へ
Rough
Water Landing.
結果的に全ての離着陸が
Rough
Water であった。
で、結局合格！！！
お世話になった皆さん
訓練生宿舎に帰ってから、頂いたマグカップにワインを注いで乾杯
Day12 July 26
名残惜しいのですが今日は帰国の日。
朝8時半にロッジを出発してアンカレッジ経由シアトルへ。
乗り継ぎに時間があるのでシアトルの空港近くの Sleep Inn で一泊。
夕食はお祝いを兼ねてダウンタウンのアクアというレストランで盛大に祝宴を開きました。
小山さんと私は訓練が主体だったのでほとんど観光せず。
訓練途中で SEAWARD へ夕食を食べに行ったくらいでフライトの合間は、フロートプレーンの試験勉強（口頭試問対策）をやっていました。
10日間の短い期間で訓練を終了するというのは厳しいものがあります。
もう少し訓練体系がしっかりしていれば効率良く内容の深い訓練が出来たのかな？とも思います。なにせ朝、ブリーフィングルームにショウアップしていると「OK, Let's go 」て言ってそのままシップへ！ 帰ってきてからもシップからブリーフィングルームへ帰って来るまでの間にデブリは終わり。 あまり長々とやられても困りますがあっけないほどでした。
